Представив на суд публики в начале года свой самый большой и самый знаковый автомобиль – шикарный флагман Audi A8, немецкая компания не стала брать долгую паузу и сделала то, чего от нее уже давно ждали. А именно – вывела в свет новую модель, которая находится ровно на противоположном полюсе. Она предназначена не для зрелых, статусных и солидных, но для молодых, мобильных и практичных

Я стою в аэропорту Берлина, сжимая в руке заветный ключ. Точнее ключом это назвать уже нельзя – по последней моде, двигатель запускается кнопкой прямо из салона – достаточно держать этот маленький пульт в кармане. На солнце, переливаясь всеми цветами радуги, сверкает десяток новых «единичек», привезенных сюда специально для знакомства с нами. Нас много. Помимо русских, приехали еще чехи и китайцы – они олицетворяют собой самый перспективный рынок в мире, поэтому большинство машин – для них.

Богатый внутренний мир

Заглянем в салон. По мысли дизайнеров, приборная панель должна вызывать ассоциации с крылом самолета. На деле авиационные мотивы выдают разве что четыре круглых воздуховода, которые действительно похожи на сопла реактивных двигателей. В остальном – это хорошо знакомый интерьер Audi / Ауди, собранный, продуманный и очень эргономичный. Его ключевой элемент – блок климат-контроля (доступен в качестве опции) с регуляторами цилиндрической формы. Привычно радует глаз и замечательно считывается комбинация приборов с большими круглыми циферблатами черного цвета, красными стрелками и белыми цифрами.

Но более всего интерьер отличают нестандартные по меркам класса ходы. Так, в топовой версии компактный хэтч Audi A1 / Ауди A1 оснащается дисплеем, который «выезжает» из приборной панели – вполне изящное решение, которое скорее встретишь на более «статусных» моделях. Но не спешите радоваться – в базовом исполнении вместо дисплея вы обнаружите лишь вещевой отсек с откидной крышкой…

Что касается мультимедийной системы, то здесь все зависит от толщины вашего кошелька. Вы можете выбрать один из четырех вариантов: базовый вариант chorus (СD +mp3), аудиосистему concert (+дисплей, двойной тюнер, устройство для считывания SDHC-карт, разъем AUX), ту же аудиосистему concert, но с пакетом connectivity, в который, помимо прочего, входит пакет для установки навигационной системы, а также Bluetooth. Ну, а в качестве топового решения устанавливается фирменный мультимедиа-центр MMI Navigation Plus, созданный по аналогии с оборудованием более дорогих Audi / Ауди  Тут вам и жесткий диск на 60 Гб, и трехмерная навигация, и DVD-привод, и еще масса полезных функций. И не стоит удивляться – этот «малыш» напичкан опциями, как настоящий представительский седан!

Вот, скажем, бортовой компьютер Audi A1 / Ауди А1 – он не просто выполняет свои прямые обязанности, но и активно помогает водителю. Иными словами, на информационное табло за рулем вынесены не только привычные параметры вроде включенной передачи, расхода топлива или температуры за бортом. Здесь находятся и подсказки от встроенной навигации, а также любопытная «программа повышения эффективности». Она позволяет определять, какие именно «потребители» – например кондиционер или система обогрева заднего стекла – активны в настоящий момент. А значит, помогает понять, насколько это увеличивает расход топлива и на чем можно сэкономить. Естественно, управлять этим электронным мозгом можно прямо с руля.

Что касается материалов и качества отделки, то тут полный порядок. К примеру, панель приборов оснащена мягкой подкладкой, все клавиши легко нажимаются, тумблеры четко поворачиваются и реагируют на команды. Для всех пассажиров предусмотрены вещевые отсеки – два держателя для стаканов на центральной консоли, карманы на дверях и в боковой обшивке в задней части салона.

Но хватает ли внутри места? Водителю и переднему пассажиру жаловаться не приходится – даже самые простые кресла А1 обеспечивают комфортную посадку. А в зависимости от выбранной комплектации (Attraction или Ambition) меняется и «функционал» сидений. Так, в «базе» регулировкой по высоте оснащено только водительское кресло, а вот версия Ambition позволяет изменять высоту посадки и переднему пассажиру. Сзади потеснее: проблем не будет только у пассажиров ростом не выше 180 см. Но что еще ждать, если длина автомобиля – всего около 4 метров, а задняя часть крыши скошена в угоду дизайну?

Багажник невелик: объем пространства за задними креслами составляет всего 267 литров, однако есть второе дно, которое можно использовать и под запаску. Откинув спинку заднего сиденья – а делается это легко и быстро, можно увеличить полезный объем багажного отделения почти до 920 л. Причем опционально крышка багажника может открываться прямо с пульта: Audi / Ауди настаивает, что даже компактный хэтчбек может оснащаться, как статусный внедорожник.

В городе и на автобане

Audi A1 / Ауди А1 апеллирует к современным покупателям. Их интересуют дизайн, музыка, мода и спорт. Само собой, это активные жители крупных городов – таких, как Берлин. Возможно, именно поэтому компания Audi / Ауди решила устроить презентацию в городском формате, пригласив журналистов в крупнейший мегаполис Европы. Его ритм, по замыслу немцев, вполне отвечает духу нового автомобиля: тут вам и плотный трафик, и проблемы с парковками, и скоростные автобаны неподалеку. Эти транспортные артерии пронизывают всю страну вдоль и поперек и связывают Германию в единое культурное пространство.

Чтобы испытать все возможности своего нового детища, организаторы предложили три маршрута, первый из которых включал город и окрестности (в том числе и старинную резиденцию прусских королей Постдам), а два других были проложены по автомагистралям.

Для начала я опробовал автомобиль с механической коробкой передач и дизельным мотором, который уже ставится на другие модели Volkswagen Group. Признаться честно – претензии к этому дизелю имеются. На мой взгляд, ему на удивление не хватает эластичности на низах, хотя он весьма бодро набирает скорость после 1500-2000 оборотов. Впрочем, его все равно не повезут в Россию – гораздо интереснее было узнать, как ведет себя бензиновый автомобиль. Увы, A1 с двигателем 1,2 на «ручке» был в единственном экземпляре и нарасхват – опробовать его за весь день так и не удалось. Зато в избытке было тестовых 1,4 S-tronic – перспективная машина для России, где любят «автоматы».

Автомобиль действительно неплохо сбалансирован. В городском потоке S-tronic ведет себя очень спокойно, мягко, а главное – предсказуемо. Хочется похвалить и шасси: A1, в отличие от большинства автомобилей в этом классе, позволяет ввинчивать в повороты, а продвинутая ESP вмешивается в дело корректно и ненавязчиво. Руль – типичный для Audi / Ауди : нетяжелый, но информативный. Обзорность – пять баллов, ничего лишнего перед глазами, но зеркала и объемное остекление позволяет полностью контролировать дорожную ситуацию. Само собой, благодаря скромным размерам на «единичке» удобно маневрировать и парковаться, даже если вы не стали заказывать камеру. А ведь такая опция здесь тоже есть.

На тех редких участках, где нет ограничений скорости, новая модель от Audi / Ауди раскрылась полностью. Ни следа поперечной или диагональной раскачки – автомобиль буквально цепляется колесами в асфальт и идеально идет по дуге. Да и двигатель порадовал: без намека на натужность он позволяет автомобилю за паспортные 9 секунд разменять первую сотню и бодро тащит его и дальше. Но что самое приятное – ни шуршание шин, ни завывания ветра в стойках совершенно не тревожат. На скорости за 180 внутри тихо, как в автомобиле двумя классами выше!

В этой машине можно отдыхать: без проблем устроившись на водительском или пассажирском сидении, чувствуешь себя комфортно на любой скорости и мгновенно забываешь, что это компактный хэтч. Главное, привыкнуть к «инновациям» – поначалу заглохший на перекрестке движок вводит в ступор. Важно вовремя сообразить, что ничего страшного не случилась – просто система start/stop заглушила мотор для экономии топлива. Со светофора уже не рванешь. Раздражает? Так эту штуковину можно быстро отключить, причем не понадобится даже лезть в компьютер, – кнопка деактивации находится на видном месте.