Кричащий для местных нравов голубой цвет нисколько не мешал новому Citroen C3 шустро взбираться по горным серпантинам к самому подножию Эльбруса. Его не смущало, что он чужой среди своих. Ведь Citroen C3 уже завоевал сердца автолюбителей по всему миру

Как вы думаете, какие чувства испытывает иностранец, попадая в Россию? Нет, не в ее туристические центры, к коим относятся Москва и Питер, и даже не в крупные города вроде Екатеринбурга и Владивостока, а именно в ту часть нашей необъятной родины, куда мы сами попадаем только в случае командировки или по большой необходимости. Удивление, любопытство или же все-таки страх? А представьте себе ситуацию, когда европейский турист попадет в Приэльбрусье. Несомненно, здесь живет гостеприимный народ, и, наверное, ничего страшного в этом путешествии нет. Но все же, попадая в эти места, чувствуешь, что в воздухе витает некая атмосфера напряженности. Вокруг вас раскинулись прекраснейшие пейзажи, по улицам мирно гуляют домашние животные, начиная от небольших ушастых серых осликов и заканчивая медленно передвигающимися и пожевывающими на ходу огромными коровами. Я думаю, что иностранцу просто не пришло бы в голову отправиться в эти края погулять. Для многих из них Россия заканчивается за двумя кольцевыми дорогами, Московской и Петербургской. А вот мы с удовольствием отправились в Приэльбрусье на тест-драйв нового Citroen C3 / Ситроен С3. И если для французов этот живописнейший регион можно смело причислить к другой планете, то произведение их автопрома чувствовало себя здесь как рыба в воде. Хэтчбек спокойно передвигался по дорогам, где властвуют тонированные «девятки» вперемешку с вазовской «классикой».

Какие тайны прячет внутри себя симпатичная французская шкатулка? В первую очередь стоит отметить, что производитель боролся буквально за каждый кубический и квадратный сантиметр внутреннего пространства нового Citroen C3 / Ситроен С3. Переднюю панель заставили чуть приподняться, тем самым увеличив место для ног пассажира. Как при таком маневре удалось расширить бардачок до 13 литров, остается загадкой. Зато благодаря данному маневру впереди сидящий пассажир может продвинуться на восемь сантиметров относительно водителя, при этом сохраняя комфортную посадку и освобождая дополнительное место для заднего седока. На комфорт во втором ряду также повлияла сама форма и расположение передних сидений. Толщина передних сидений уменьшена на три сантиметра, и они приподняты. Такое решение позволило добавить места для коленей и обеспечить возможность при необходимости вытянуть ноги благодаря образовавшемуся свободному пространству под креслом. Причем проведенные процедуры никоим образом не сказались на качестве кресел и удобстве посадки за рулем. Увеличился и багажник Citroen C3 / Ситроен С3: теперь его объем составляет 300 литров, а ширина – 104 см. Почти на 23 сантиметра опустилась высота порога багажного отделения, как результат – более удобная загрузка. При желании, чтобы увеличить объем багажного отделения, можно применить трансформацию задних сидений в пропорции 2/3 или 1/3. Делается это достаточно просто – одним движением со стороны багажника или задней двери.

В отделке салона нового С3 используются только самые высококачественные материалы. Дизайнеры создали внутри весьма гармоничное пространство, которое понравится покупателям с различными запросами. Сидя в салоне, нельзя однозначно сказать, что это автомобиль для девочек или для мальчиков. Молодежь найдет для себя модные элементы неправильных геометрических форм, обрамленные в алюминий, которым позавидуют ближайшие друзья и подруги. Девочкам, безусловно, придется по вкусу компактность и аккуратность отделки, не смогут они пройти мимо и встроенного освежителя воздуха, выполненного в виде стильной кнопки с прозрачной крышкой, на которой изображен цветок. Найдут тут для себя усладу и любители спортивной отделки: алюминиевая вставка по всей длине передней панели, обрамленные хромом колодцы приборов и их белая подсветка обязательно привлекут внимание.

Но самым важным с эстетической точки зрения элементом нового Citroen C3 / Ситроен С3 является деталь, которая стоит на грани между внутрисалонным пространством и кузовом. Трудно оценить, где панорамное стекло Zenith выполняет более важную роль. Снаружи, добавляя шарма и элегантности маленькому французу, или внутри, расширяя пространство, делая его более светлым. По словам французского производителя, на сегодняшний день у стекла Zenith от Citroen / Ситроен на автомобильном рынке нет аналогов. Его длина составляет 1350 мм что позволяет улучшить обзорность для передних пассажиров, а отсутствие верхней перемычки открывает вид наверх под углом 80 градусов. Выгнутая форма Zenith увеличивает поле зрения передних пассажиров на три четверти. Для обеспечения максимального комфорта верхняя часть ветрового стекла снабжена затонированной полосой шириной 25 см, которая защищает от прямых солнечных лучей, обеспечивая при этом прекрасную видимость.

На сегодняшний день линейка двигателей для нового Citroen / Ситроен в России состоит из трех модификаций, все они бензиновые – объемом 1,4 л (75 и 95 л.с.), а также 1,6 л (120 л.с.), отвечающие стандарту Euro V. Двигатель объемом 1,4 л работает в паре только с пятиступенчатой механической коробкой, а вот 120-сильный мотор может быть агрегирован еще и с четырехступенчатым автоматом.

В Приэльбрусье для теста были доступны Citroen C3 / Ситроен С3 с двигателями мощностью 95 и 120 л.с. Умопомрачительных разгонов от обоих моторов ожидать не стоит, но для города динамики будет вполне достаточно. Причем автомобиль с двигателем на «механике» показался даже более вялым. И если на прямой он обладает ровной тягой и просыпается после 3000 об/мин, то при подъеме или неожиданно возникшем желании быстрого старта явно ощущается дефицит крутящего момента. Зато автомобиль с механической трансмиссией имеет индикацию рекомендуемой передачи, выводимую на панель приборов, что, несомненно, будет полезно начинающим водителям. Версия автомобиля, под капотом которой разместился табун в 120 «лошадей», произвела более яркие впечатления. Автомобиль уверено разгоняется и достаточно быстро набирает скорость. А вот подвеска новинки показалась немного мягковатой и как раз таки не располагающей к быстрой езде. Автомобиль слегка качает при прохождении дорожных неровностей и заваливает в поворотах. На горных серпантинах излишняя мягкость была бы весьма неприятна, но наивысшее мастерство – оставаться на грани. Благодаря отличному рулевому управлению даже при такой подвеске Citroen / Ситроен остается под контролем водителя.